04 Marzo, 2005
Burlando: sì al tunnel della Fontanabuona
Il tunnel di collegamento tra Rapallo e la Val Fontanabuona, tra la costa e l'entroterra del Levante, è più vicino

Burlando: sì al tunnel della Fontanabuona
Il tunnel di collegamento tra Rapallo e la Val Fontanabuona, tra la costa e l'entroterra del Levante, è più vicino. Lo assicura il presidente della Regione, Claudio Burlando: «Anas e società Autostrade hanno manifestato un reale interesse alla costruzione dell'opera, che dovrebbe costare tra i 120 e i 150 milioni di euro». L'entità esatta dell'investimento sarà nota tra un paio di mesi, quando sarà quasi certamente pronto lo studio di fattibilità curato da Filse e Sviluppo Genova. A partire dalla prossima settimana i tecnici di Anas e Autostrade per l'Italia affiancheranno gli esperti regionali che stanno esaminando costi e criticità del progetto. Una circostanza che testimonia chiaramente l'improvvisa accelerazione impressa alla costruzione del tunnel di 6 chilometri che dovrebbe definitivamente rompere il forzato isolamento della Val Fontanabuona, l'unica grande vallata ligure che corre parallelamente alla costa, senza sbocchi diretti al mare.

«Ci sono stati contatti tra Regione e Anas che hanno coinvolto anche la nostra azienda», conferma, cauto, Giorgio Fabriani, direttore della rete autostradale ligure. «Per quanto mi riguarda - continua Fabriani - sono in attesa di comunicazioni ufficiali da Roma. Certo che ogni decisione deve seguire un iter preciso». Più esplicitamente: «Il tunnel Rapallo-Fontanabuona deve essere inserita nel piano finanziario della nostra azienda e, di conseguenza, andrebbe rivista la convenzione con Anas». Come dire, i tempi non saranno brevissimi. Anche perché ancora non esiste un progetto vero e proprio. «Però esiste un piano preliminare, costato 250 mila euro, che ormai è praticamente pronto», fa notare Burlando.

Si sa, comunque, che i vertici dell'azienda considerano il progetto del by pass tra Rapallo e i territori interni di Coreglia e Cicagna strategico a livello regionale. Perché il tunnel si innesterebbe direttamente su un casello autostradale importante, appunto quello di Rapallo, rappresentando una "via di fuga" provvidenziale in caso di intasamento della A10. Eventualità tutt'altro che remota visto che, il tratto tra Rapallo e Genova, in particolare d'estate è uno dei più congestionati d'Italia. I flussi di traffico dirottati sulla provinciale 225 potrebbero dirigersi verso Genova, attraverso il traforo delle Ferriere, oppure verso Busalla e, quindi, in direzione Milano.

Il fatto, infine, che il tunnel sia lungo appena sei chilometri è un altro aspetto che pesa positivamente sulla valutazione costi-benefici dell'opera eseguita dalle Autostrade.

Quello che si sta delineando è il quadro migliore per Burlando: «La costruzione del tunnel sarebbe interamente a carico di Anas e Autostrade e non ci sarebbe bisogno di pagare alcun pedaggio, che invece sarebbe stato richiesto dai privati».

Altro vantaggio: «La Regione risparmierebbe i 25 milioni di euro già stanziati nell'ambito del Fas, il Fondo per le aree sottosviluppate e che potrebbero essere invece investiti in altri progetti per la nostra regione».